Με νίκη πλησιάζει ξανά - με απώλειες χάνεται και αυτός (Πιθανή εντεκάδα)
Ο Άρης είναι το φαβορί κόντρα στην ΑΕΛ σε ένα ματς που η νίκη είναι μονόδρομος
Ακολουθήστε μας στο Google news
Η FIA απαγόρευσε με την αναδιατύπωση των κανονισμών της Formula 1 τον περασμένο Ιούλιο τη χρήση του συστήματος ασύμμετρης πέδησης των τροχών του ίδιου άξονα στα μονοθέσια του σπορ. Αυτό είναι ένα γεγονός (δείτε εδώ περισσότερες λεπτομέρειες για την απαγόρευση αυτή).
Ένα δεύτερο γεγονός είναι ότι τουλάχιστον μία ομάδα χρησιμοποιούσε το σύστημα αυτό, το οποίο δεν παραβιάζει το γράμμα αλλά μόνο το πνεύμα του νόμου. Πρόκειται απλά για ένα ‘παραθυράκι’ που είχε μείνει ανοικτό στους κανονισμούς, και για το λόγο αυτό η χρήση του δεν επισείει κάποια ποινή.
Ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες αναφέρουν ότι η ομάδα αυτή ήταν η Red Bull Racing, και εικάζεται ότι υπήρξε μυστική συμφωνία της με τη FIA για την παύση χρήσης του συστήματος στη φετινή RB20 πολύ πριν την επίσημη απαγόρευση του Ιουλίου. Πολλοί εκτιμούν ότι αυτή είναι ίσως και μία εξήγηση για την ξαφνική πτώση της απόδοσης της RB20 από το Μάιο και μετά.
Πόσο σημαντική είναι η ασύμμετρη πέδηση
Ένας θεμελιώδης περιορισμός των σύγχρονων μονοθεσίων του ground effect, του πλαισίου κανονισμών που ξεκίνησε το 2022 (και θα λήξει στο τέλος του ‘25) είναι η υποστροφική τους τάση -δηλαδή το γλίστρημα του ρύγχους- στις αργές στροφές.
Αυτό το μειονέκτημα προκύπτει από το χαρακτηριστικό των μονοθεσίων αυτών να μεταφέρουν το κέντρο αεροδυναμικής πίεσης πολύ πιο πίσω στις αργές στροφές, όταν η ροή του αέρα δεν είναι ισχυρή στα κανάλια venturi του δαπέδου.
Το αντίμετρο που θα έλυνε αυτό το πρόβλημα, η ρύθμιση της εμπρός πτέρυγας σε μικρότερη κλίση για να παράγει περισσότερη άντωση για το ρύγχος, προκαλεί ένα άλλο: υπό το μεγάλο αεροδυναμικό φορτίο στις γρήγορες και πολύ γρήγορες στροφές, η ανάρτηση συμπιέζει την πτέρυγα προς τα κάτω.
Όταν συμβαίνει αυτό, κατά συνέπεια, στις γρήγορες στροφές το κέντρο αεροδυναμικής πίεσης μεταφέρεται απότομα προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα να προκαλείται αστάθεια του πίσω μέρος του μονοθεσίου - δηλαδή τάσεις υπερστροφής (γλιστρήματος της ουράς) ειδικά στην είσοδο των στροφών. Πέραν της απώλειας χρόνου, αυτό προκαλεί και έντονα προβλήματα φθοράς των ελαστικών.
Η ασύμμετρη κατανομή της πέδησης μεταξύ των πίσω τροχών λύνει το πρόβλημα διότι απαλλάσσει τις ομάδες από την ανάγκη “περισσότερης” εμπρός πτέρυγας. Ασκώντας διαφορετική ισχύ φρεναρίσματος σε κάθε τροχό -αναλόγως της φοράς της στροφής- βελτιώνεται η κατευθυντικότητα του αυτοκινήτου στις αργές στροφές.
Η ρύθμιση του συστήματος αυτού των φρένων μπορεί να συνδέεται από τους μηχανικούς των ομάδων με τη γωνία στροφής του τιμονιού, ώστε στις μικρότερες γωνίες που στρίβει το τιμόνι στις πιο γρήγορες και πιο ανοικτές στροφές να μην ενεργοποιείται η ασύμμετρη πέδηση.
Με λίγα λόγια, το σύστημα δίνει μια ήπια και σχετική αίσθηση σαν του χειρόφρενου στις αργές στροφές, ώστε να βελτιώνει την ικανότητά του να στρίβει με πιο ευέλικτο τρόπο, απομακρύνοντας το πρόβλημα που θα είχε η ρύθμιση μεγαλύτερης άντωσης της εμπρός πτέρυγας στις γρήγορες στροφές.
Οι ενδείξεις για τις Red Bull, McLaren, Mercedes
Οι εικασίες ότι η Red Bull χρησιμοποιούσε την ασύμμετρη πέδηση στην RB20 προήλθε από τη φωτιά στο πίσω σύστημα φρένων του μονοθεσίου του Μαξ Φερστάπεν, που έφερε την εγκατάλειψη του Ολλανδού στη Μελβούρνη μόλις στον 2ο γύρο του αγώνα.
Ο Άρης είναι το φαβορί κόντρα στην ΑΕΛ σε ένα ματς που η νίκη είναι μονόδρομος
Για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά η κυπριακή σημαία θα κυματίζει στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα ΝASCAR, το οποίο είναι αναγνωρισμένο από την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου - FIA, μέσω του Βλαδίμηρου Tζιωρτζή.
Διασχίζοντας τη γραμμή του τερματισμού με στυλ: Από το Λονδίνο στο Μπράιτον με μια Mercedes 120 ετών. Το London to Brighton Veteran Car Run είναι το παλαιότερο αυτοκινητιστικό γεγονός στον κόσμο.
Μία ιστορική μάχη στην ιστορία της F1 που μας έκανε να αγαπήσουμε το σπορ. Σένα εναντίον Προστ και πάμε πίσω στο χρόνο.
Κάθε μέρα είναι ευκαιρία να κάνουμε «βουτιά» στην ιστορία της Formula 1 και του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ας δούμε τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
Την ένατη νίκη της καριέρας του στο Ράλλυ Κύπρος πέτυχε την Κυριακή ο Nasser Al-Attiyah, με συνοδηγό τον Ιταλό Giovanni Bernacchini και αυτοκίνητο Skoda Fabia R5.
«Απέδειξα ξανά ότι, αν ήταν πιο λίγες οι άτυχες στιγμές φέτος, μπορούσα να τερμάτιζα μέσα στους πρώτους πέντε της χρονιάς» επεσήμανε ο Βλαδίμηρος Τζιωρτζής μετά την έβδομη θέση που πήρε στον τελευταίο αγώνα του EURONASCAR, ο οποίος πραγματοποιήθηκε στη «Circuit Zolder» του Βελγίου.
